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Todo sobre el Citroen Traction
El Citroën Traction Avant es uno de los más célebres modelos del fabricante de automóviles Citroën. Fue presentado el 18 de abril de 1934. Fue concebido como un coche moderno y avanzado para su época.
El proyecto PV (Petit Voiture), que da origen al modelo, fue confiado a André Lefèbvre, que provenía del mundo de la aviación. Había trabajado en Avions Voisin, y en 1931 tuvo que abandonar Voisin por desaparecer la empresa, y, tras un paso breve por Renault, se incorporó a Citroën.
La carrocería es obra de un escultor italiano, Flaminio Bertoni, que realizaba sus primeros trabajos en el automóvil. El “tándem” Lefèbvre–Bertoni volvería a rodar unos años después para concebir el dos caballos.
Su aparición es un hito en la historia del automóvil, ya que se trataba del primer vehículo de serie realizado sobre una carrocería autoportante. La técnica consistía en fabricar una carrocería en la que el chasis y la carrocería, propiamente dicha, constituían una unidad inseparable. Permitía una importante reducción del peso del vehículo y un aumento en la estabilidad del coche. Los estudios e investigaciones sobre la corrosión hicieron posible su ejecución y un avance en la fabricación en serie, donde las pinturas anticorrosivas pasaron a adquirir una importancia preponderante en la construcción de automóviles.
Nació con problemas graves, que hicieron pensar en un fracaso. Una caja de cambios diseñada deprisa, en tan solo quince días, para sustituir a otra automática, diseñada para el modelo y que fracasó, fue la causa de numerosos accidentes, que, unidos a problemas de “bisoñez” de la transmisión delantera, dieron una fama poco recomendable al nuevo coche. Afortunadamente los problemas se corrigieron a tiempo, y la suerte se volvió a favor de este coche.
En junio de 1938 se lanza una versión más potente, con un motor de seis cilindros, bautizada 15 Six. El modelo se convierte en un potente rutero que adquiere fama de vehículo rápido y cómodo.
Los Citroën Tracción eran de línea muy moderna para entonces. En España popularmente se les conoció por el apodo de “rana”, por la semejanza que con el animal tenían al ser bajos y "espatarrados".
La Segunda Guerra Mundial hace suspender la producción de dicha versión, que regresa al mercado en 1946, una vez finalizada la guerra.
La incorporación en 1952 de una tapa de maletero, al que se incorpora la placa de matrícula, confiere al modelo una mayor capacidad y un estética más acorde con los tiempos.
Las últimas unidades recibieron una suspensión hidráulica como paso previo a la montada en el Citroën DS, que sería su sustituto.
Entró en la historia el 25 de julio de 1957, tras haberse fabricado 759.123 unidades de diversas versiones a lo largo de 23 años.
En 1934
con el lanzamiento de los modelos 7 CV y 11 CV, conocidos como Traction Avant,
o, en España, como 11 Ligero o Pato.
Al revolucionario concepto técnico de estos coches se unió el elevadísimo
coste de la maquinaria necesaria para su producción, lo que sumió a André
Citroën en una crisis financiera que le obligó a ceder su empresa. Por suerte,
pasó a ser controlada por Michelin, que aseguró su continuidad.
Un año más tarde moría su fundador víctima de una enfermedad incurable. No
gestionó bien su compañía, pero inyectó en ella el arte de lo excepcional,
el espíritu innovador que caracteriza a los que son pioneros en su faceta
profesional.
La lista de novedades técnicas aportadas por Citroën es tan larga que da miedo
citar algunos ejemplos por el riesgo de olvidar otros más importantes. Pero
baste decir que en 1924 adoptó por vez primera los frenos hidráulicos sobre
las cuatro ruedas; en 1925, la carrocería todo acero; en 1926, el servofreno;
en 1932, la carrocería monocasco; y en 1934, las ruedas delanteras motrices y
directrices, es decir, la tracción delantera. Pero tampoco hay que olvidar el
motor flotante, la sincronización de las marchas en las cajas de cambio, los
neumáticos de baja presión, etcétera. Los hermanos Michelin adoptaron el
mismo espíritu, y así, en 1936 apareció la dirección de cremallera; en 1953,
la suspensión hidroneumática; en 1954, el embrague centrífugo; en 1956, los
frenos de disco y la generalización de los mandos hidráulicos; y, ya en
nuestros días, la suspensión inteligente (activa). Muchas de estas
innovacionas fueron objeto de duras críticas, pero más tarde o más temprano
fueron adoptadas por todo el mundo. Era otra cualidad de su fundador que fue
heredada por la marca: saber esperar. Pero a los hitos tecnológicos unió Citroën
el desarrollo de unos coches no menos innovadores. De hecho, fue también
pionera en la fabricación de vehículos comerciales derivados de los turismos.
El primero de ellos se basó, precisamente, en aquel 11 CV de 1934.
Hablar de todos sus modelos nos ocuparía tantas páginas que resulta imposible
hacerlo, pero basten unos ejemplos para demostrar su capacidad creativa. En 1939
salió a la luz el prototipo de un coche popular que se denominó 2 CV. Apareció
nueve años más tarde en su versión definitiva. En 1955, el DS 19 rompió
moldes por diseño, aerodinámica y mecánica. En 1968, el Mehari derivado del 2
CV era, con su ligera carrocería de plástico, lo que hoy se conoce como Sport
Utility Vehicle (SUV). En 1970, el prestigioso SM, dotado con un motor Maserati
de seis cilindros en V, demostró que la marca era capaz de hacer grandes
coches. Y, en las dos décadas siguientes, sus sustitutos: el Ami, el GS, el CX,
siempre en vanguardia de la técnica y a veces no entendidos por el público. Ni
siquiera su asociación con Peugeot para formar el Grupo PSA en 1974 significó
la pérdida de su identidad como marca capaz de anticiparse a los demás, de ser
distinta.
EL CITROËN 11 (traction) Con el objetivo de ampliar la gama más allá de los
Traction 7, Citroën decide desarrollar una versión más larga y amplia con el
mismo motor de cuatro cilindros però ampliado a 11 CV (1.911 cm3), denominado
11 A y presentado en el Salón de octubre de 1934.
Pero no todo es tan sencillo: ya sabemos que Citroën todo lo mezcla y lo
primero que hizo fue poner el motor de 11CV a un 7, que fue el 7S (sport),
producido tan solo durante unos meses. Como el motor de 11CV era demasiado
potente para la estructura del 7 y sobretodo para los rodamientos, se aplican
unos cambios al 7S y pasa a denominarse 11AL desde finales de 1934, es decir, el
que se conocerá como 11 Légère. Se trata pues de un motor 11CV con los
rodamientos del 11 en una carrocería 7. La evolución de los 11 a partir de
1935
La gama de los 7 y 11 mejora en estabilidad, se refuerzan las cajas, y se
consigue una mejor triangulación del tren delantero y las suspensiones disponen
de amortiguadores hidráulicos. En cambio, desde que Michelin toma la dirección
de la firma, los acabados interiores son mucho peores. En 1936 los 7 y los 11,
con su nueva dirección de cremallera, empiezan a tener el éxito que merecen.
Esto, juntamente con la magnífica gestión de los hombres de Michelin, permite
a Citroën empezar a dar beneficios
En 1937 se impone una nueva estandarización de manera que a partir de febrero
los 7 y los 11 incorporan los mismos tambores de ruedas. El 11 empieza a
denominarse 11B y el 11 Légère se dirà 11 BL. Durante ese año 1937, una
pequeña serie de 11 Légère aparece como 11 AM, que quiere decir "améliorée",
mejorado, con una nueva culata y carburador invertido. A partir de 1938, toda la
gama empieza a llevar la famosa rueda Michelin Pilote, de baja presión, que
mejorará de forma sorprendente la estabilidad de los Traction. A partir del mes
de marzo de 1939 empieza a montarse el motor conocido como "Perfomance"
(Perfo) que tiene un rendimiento muy superior al de las mecánicas anteriores.
El motor se ha mejorado con una culata de válvulas más cortas, bielas
aligeradas y un nuevo carburador invertido con filtro de aire tubular.
Al principio de la Segunda Guerra Mundial, la producción no se para pero baja
sensiblemente. La fàbrica es bombardeada en 1940 y la producción se reiniciará
con cuenta-gotas en junio de 1945. Los coches de la immediata post-guerra fueron
construïdos a partir de stocks antiguos por lo que la verdadera serie de
Tractions de después de la guerra no saldrá hasta que ya se disponga de las
nuevas matrices de estampación del acero. Esto explica las diferencias de
detalles entre los modelos de antes y de despues de la ocupación nazi. Ese año
solo se fabrican unos cuantos 11BL berlinas.
En 1946, se reemprende la producción con unos Traction un poco retocados. La
rueda Pilote es sustituïda por la rueda Michelin BM (que quiere decir "bon
marché", és decir, baratas), el capó tiene unas laminas de ventilación
y no las ventanillas, los parachoques incorporan unos pequeños topes y las
manetas de las puertas son de aluminio. En 1947 se sigue fabricando el mismo
modelo y a partir del mes de marzo se reemprende la fabricación del 11B. Se
tendrá que esperar hasta 1950 para que los 11CV experimenten una mejora en la
calidad de la fabricación. El carburador Solex 32 aporta un rendimiento
superior y una real economía de consumo. El confort interior mejora con los
asientos Pullman y un cuadro de instrumentos más completo.
A partir de la primavera de 1952, la gama de los Traction hace una última
evolución de estilo para afrontar la feroz competencia de los 203 de Peugeot,
de los Simca 8 o de los Aronde. Además de los detalles interiores y mecánicos
que se incoporan progresivamente, se reconoce a los Traction montados a partir
de julio de 1952 por el maletero rectangular y por los parachoques completamente
rectos.
En 1953 Citroën vuelve a poner en catálogo las versiones Familiar y Comercial.
La familiar, con sillitas plegables, ofrece 8 plazas. La Comercial (11C) tiene
una abertura posterior desde el techo. Estas dos versiones se fabricaran hasta
1957. Mientras, el departamento de estudios de Quai de Javel trabaja frenéticamente
en el futuro Citroën que serà el DS, los 11 aún experimentaran un último
progreso técnico a partir de mayo de 1955: el montaje del motor «11D». Este
motor conserva la cilindrada de 1.911 cm3, pero llega a alcanzar 60 caballos
reales.
Aun siendo presentado el DS19 en octubre de 1955, la dirección de Citroën
decide continuar la producción de los 11, que aún tiene sus adeptos. Este
modelo ya no evolucionarà más y la fecha oficial del ultimo modelo producido
serà la del 25 de julio de 1957.
Etapa de la invención
En 1784 William Murdoch construyó un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard
Trevithick condujo un vehículo en Camborne (Reino Unido.[1] En estos primeros
vehículos se desarrollaron innovaciones como los frenos de mano, las
velocidades y el volante.
En 1815 Josef Bozek, construyó un auto con motor propulsado con aceite.[2]
Walter Hancock, En 1838, Robert Davidson construyó una locomotora eléctrica
que alcanzó 6 km por hora. Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer
auto propulsado por células eléctricas no recargables.
El belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustión interna
alrededor de 1860, propulsado por gas de carbón.
Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar motor
de combustión interna a base de gasolina, conocido como el “Primer coche de
Marcus”. En 1883, Marcus patentó un sistema de ignición de bajo voltaje que
se implantó en modelos subsiguientes.
Es comúnmente aceptado que los primeros automóviles con gasolina fueron casi
siimultaneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando
independientemente: Karl Benz construyó su primer modelo en 1885 en Mannheim.
Benz lo patentó el 29 de enero de 1886 y empezó a producirlo en 1888. Poco
después, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, de Stuttgart, diseñaron su propio
automóvil en 1889.
En 1888, Bertha Benz viajó 80 km desde Mannheim hasta Pforzheim (Alemania) para
demostrar el potencial del invento de su marido.
Etapa Veterana
En 1900, la producción masiva de automóviles había ya empezado en Francia y
Los Estados Unidos. Las primeras compañías creadas para fabricar automóviles
fueron las francesas Panhard et Levassor (1889), y Peugeot (1891). En 1910,
Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena de montaje, sistema
totalmente innovador que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta
entonces impensables.
A él se le atribuye el Fordismo, sistema que se desarrolló entre fines de la década
del 30 y principios de los 70 y que creó mediante la fabricación de un gran número
de automóviles de bajo coste mediante la producción en cadena. Este sistema
llevaba aparejada la utilización de maquinaria especializada y un número
elevado de trabajadores en plantilla con salarios elevados. Si bien Ford tenía
una educación bastante pobre, tenía una visión global, con el consumismo como
llave de la paz. Su intenso compromiso de reducción de costos llevó a una gran
cantidad de inventos técnicos y de negocio, incluyendo un sistema de
franquicias que estableció un concesionario en cada ciudad de Norte América y
en las principales ciudades de seis continentes. Ford legó gran parte de su
inmensa fortuna a la Fundación Ford, pero también se aseguró de que su
familia controlase la compañía permanentemente.
Etapa del latón o Eduardiana
Así nombrada por el uso frecuente del latón para las carrocerías. En esta
etapa la estética de los automóviles aún recordaba a la de los antiguos
coches de caballos.
Etapa Pre-Guerra
En esta epoca se desrrollaron los coches completamente cerrados y de forma más
redondeada. Se podria decir que ya tenian mas o menos la forma de hoy en dia.
Automóviles relevantes:
* 1932-1948 Ford V-8
* 1934–1940 Bugatti Type 57
* 1934–1956 Citroën Traction Avant
* 1938–2003 Volkswagen Beetle
Etapa de Postguerra
Desde el inicio de la recuperación de la Segunda Guerra Mundial (1948) hasta la
etapa Moderna. Etapa caracterizada por el desarrollo de autos más rápidos.
Algunos ejemplos:
* 1948–1971 Morris Minor
* 1958-1967 Chevrolet Impala
* 1959–2000 Mini
* 1961–1975 Jaguar E-type
* 1962–1977 BMC ADO16
* 1962–1964 Ferrari 250 GTO
* 1966-1972 Dodge Charger
* 1964–1970 Ford Mustang
* 1964–1974 Pontiac GTO
* 1954-present Chevrolet Corvette
* 1969 Datsun 240Z
Etapa Moderna
Caracterizada por el desarrollo de motores más seguros y eficientes y menos
contaminantes.
* 1970-presente Range Rover
* 1974–presente VW Golf
* 1975–1976 Cadillac Fleetwood Seventy-Five - uno de los autos más grandes
fabricados.
* 1977–presente Honda Accord sedan
* 1986–presente Ford Taunus (auto del usuario strongman q aun no sabe manejar
)
* 1993–presente Jeep Grand Cherokee
* 1966-presente Toyota Corolla
